Инструкция На Ауди 3
Здравствуйте автолюбители, профессионалы, эксперты и критики. Хочу оставить отзыв-отчет о своем автомобиле Audi A6. Если хотите прочитать про поломки, долгие сервисы, Вам не сюда, ибо такого не было. Речь пойдет о самом автомобиле, его начинки, плюсах и минусах. Хочу начать рассказ с того самого 2007-го года, когда предыдущий авто был уже продан и стоял срочный выбор нового автомобиля. Круг марок был сужен до пяти моделей, это из японцев Lexus GS, Infiniti M, из немцев Mercedes- banz E klass, BMW 5 series, Audi A6. Нужен был седан бизнес класса с полным приводом и ДВС не менее 3-х литров.
После всех тест драйвов выбрал Audi. Не буду долго рассказывать почему именно ее, могу только расставить их по местам. Первое место занял Audi, второе место BMW, третье место Mercedes, четвертое место Infiniti, и замыкает мой рейтинг Lexus.
Руководство на русском языке по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию Audi -1988 годов выпуска и Audi Coupe 1980-1988 годов выпуска. Автор: - Издательство: Техно-Book Год издания: - Страниц: 271. Формат: PDF Размер: 31,3 Mb. Для того чтобы авто Вам служило на протяжении как можно более. Audi Q3 инструкция. Страница 2- Инструкция по эксплаутации (мануал) Все остальное.
Все мною протестированные машины хороши, Мерс подкупал комфортом и шумоизоляцией, БМВ своей рулежкой и удовольствием от вождения, Инфинити своей комплектацией и достаточно низкой ценой, но у нее не понравился мотор 3,5. Расход под 20 литров, а едет хуже БМВ с 3-х литровым движком и к тому же у нее вибрация от дороги передается на руль. Лексус вообще разочаровал, да и на тот момент у них не было полного привода. Ауди соответствовала всем моим требованиям и даже больше.
Audi 100 C4 2.3 Инструкция. Плавают обороты на хх Audi 100 C4 AAR 2.3 KE.
Итак: Audi A6 2007 года выпуска. ДВС 3,2 литра. Мощность 255 л.с. Полный привод quattro.
АКПП tiptronik. Цена 2.040.000 т.р. Черная кожа, натуральное дерево, цветной экран MMI (мульти медийный интерфейс) на русском языке.
Электрорегулировки передних сидений с надувной поясничной опорой, которая перемещается по спинке вверх и низ, но без памяти. Спортивные сиденья в выраженной боковой поддержкой и выдвигающейся подушкой под ноги. Электрозеркала заднего вида с подогревом, но без электроскладывания. Штатная сигнализация с защитой от буксировки, которая отключается кнопкой на торце водительской двери. Три шторки на стеклах, задняя электрическая, боковые ручные. Парктроники передние и задние с информативной графикой на экране и звуковыми сигналами. ТВ с аналоговыми и цифровыми каналами.
Подготовка под телефон, через блютуз коннектится с мобильником, все контакты появляются из телефона на дисплее автомобиля. Датчик дождя с режимами чувствительности на дождь. Два бортовых компьютера.
Би-ксенон. Автоматическое включение фар с наступлением темноты или въездом в тоннель. Открывается и закрывается машина без ключа, заводится с кнопки (при условии, что ключ будет лежать в кармане или портфеле). В салоне очень красиво. Подсветка везде. И ручки на дверях подсвечиваются и заслонки дефлекторов климат контроля. Ночью как в самолете.
Безопасность: 6 подушек безопасности (включая боковые шторки). Просушка тормозных дисков в сырую погоду, путем автоматического прижимания колодок. Система Pre-safe, в которую входит куча систем. За секунду до столкновения эта система затягивает ремнями пассажиров, глушит двигатель, закрывает окна и открывает замки на дверях, отключается питание от аккумулятора, прекращается подача топлива в двигатель, включается аварийка и еще чего-то там сама делает. Система Brake assist, ABS. MMI (мультимедийный интерфейс). Если кто не знает, это компьютер, который управляется с помощью джостика, находится он под правой рукой около рукоятки коробки передач.
Там есть куча разных параметров, например: программируется время отключения и включения внешнего освещения в темное время суток, то есть приезжаю я ночью домой, до подъезда 20 метров, чтобы не идти к нему по полной темноте, фары будут гореть заданное время, после чего тухнут. Тоже самое и на включения. Выхожу из подъезда и они включаются, чтобы ноги не сломать, пока до машины дойдешь и гаснут только при открывании водительской двери. Есть настройки задней шторки, она может автоматически складываться при включении задней передачи.
Есть настройки замками всех дверей и багажника. Программируется все отдельно. У меня машина закрывается вся, если начинаю движение, можно запрограммировать, чтобы закрывался только багажник, или только водительская дверь, или только задние двери. Куча настроек для музыки, можно подписывать диски, которые отображаются на экране. Выставляется ограничения скорости (у меня стоит на 150 км.в час), если ехать быстрее выставленного, запищит компьютер и высвечивается предупредительный знак на экранчике между спидометром и тахометром. Ездить быстрее 150 км.
Чревато, можно под лишение прав залететь. Есть там такая фишка на климат-контроле. Если вдруг попадаете под выхлоп Камаза летом на светофоре, не нужно нажимать на кнопку внутренней рециркуляции, датчик сам эту заслонку закроет, а когда воздух снаружи станет чистым, снова откроет. Мотор хороший, подхват нормальный на любых оборотах. Динамика одинакова, что от 50 до 100, что от 100 до 150. Очень экономичен в обычных режимах.
Трасса 8-9,5 литров, город 12-14 литров на сотню. Рулится машина превосходно (не так как БМВ конечно), но меня вполне устраивает. Руль становится тугим с набором скорости, машина чувствуется изумительно. Про полный привод сказано очень много, могу лишь добавить – все правильно говорят. Даже летом на скорости он чувствуется, а зимой так он вообще незаменим.
Едет как по рельсам, а трогается с места по снегу как на гусеницах. Одним словом кайф. Эксплуатация проходит уже два года, а эйфория не проходит до сих пор, машина не надоедает, каждый раз в салон сажусь, как в первый раз. У этой машины тоже есть минусы, она неидеальна. Но плюсы все перекрывают и просто перестаешь их замечать, к тому же они незначительные.
Некоторые из них: непонятный алгоритм датчика дождя, иногда он засыпает, бужу с помощью переключения чувствительности. Или бывает, что руль при выходе из машины не поднимается или не опускается, когда сажусь и завожу двигатель (но это редко). Приходится регулировать вручную. Заскрипела передняя дверь, скрип усиливается с набором скорости. Надо разбирать и смотреть, что ей надо. Или вот еще косяк, на мойке сбивают балансировочные грузики с колес и после каждой мойки надо делать баланс, начинается вибрация.
Балансировать надо сразу четыре колеса из-за полного привода, иначе вибрация не исчезнет. И так каждую мойку, хоть вообще колеса не мой. АКПП работает не очень (на Мерсе лучше). На холодном движке она дергает при переключениях, на прогретом нормально. Все время подтыкает 6-ю передачу, даже на маленькой скорости.
Экономично, но вяло едет. Лепестки переключения передач на руле — абсолютно бестолковая вещь. Руки в узел завяжутся, если надо повернуть и при этом еще передачу на руле переключить.
Куда удобнее пользоваться рукояткой на АКПП в режиме типтроника +/. Систему стабилизации ESP отключить невозможно, движок даже при отключенной ESP будет в ошейнике.
Затяжной дрифт на скользкой дороге будет пресечен электроникой, подурить не даст. Нет DVD и навигации. В морозы заводилась удовлетворительно, с третьего раза, но после недельной стоянке при —20 по Цельсию, а ночью может и все —30 были. В целом машиной очень доволен, следующая опять будет Ауди, либо Аллроад, либо Ку7.
Обслуживание: ТО каждые 15000 км. Стоимость работы с материалами от 8000 до 12000 (дороже не выходило). Колодки передние заменил на 32000 т.км., стоимость с работой 6000 т.р.
Сейчас пробег 65000 км. И на подходе задние колодки, цена вроде 4500. Больше замен никаких не было. Страховка по кругу за первый год — 97000 т.р., за второй — 90000 т.р. Спасибо Вам, что дочитали, желаю так же любить своих коней, как люблю своего я.
Удачи на дорогах. Тоже задался этим вопросом. Но я оказался не ленивым, и нашёл кое что.:) 'В своей работе PRE-SAFE использует датчики электронной системы стабилизации движения ESP и системы экстренного торможения Brake Assist, сигнализирующие о критической ситуации.
Компоненты системы действуют по принципу реверсивности: если столкновение в последний момент удалось предотвратить, превентивное натяжение ремня безопасности автоматически ослабевает и пассажиры могут вернуть сиденья и люк в исходное положение. После этого PRE-SAFE вновь готова к работе.' Для заказной статьи многовато минусов. Похоже, что честно все написано, хотя удивило, что при стольких опциях, зеркала, например, не элекроскладывающиеся - сейчас в моделях подешевле (Seat Leon, скажем) эта опция в базе.
Насчет следующего выбора нужно подумать - Allroad вроде понадежнее будет, да и просвет в 18,5 самое то для наших дорог; на Q7 есть жалобы на мелочевку, вроде подтекающих сальников (цена - копейки, работы - на 500 евриков). Насчет балансировочных грузиков - они должны крепиться изнутри, на скотч двухсторонний, тогда не слетят. Нужно менять шиномонтаж. Это я оставил отзыв про А6. Здесь нет рекламы и я не менеджер из салона. Просто отзыв был адресован тем, кто присматривает такую машину и до конца не знает, что там есть, а чего нет.
Модель выпускается с 2005 года и аналогичную комплектацию можно взять за 800 000 т.р. Особенно сейчас очень интересные предложения есть. Могу совершенно откровенно сказать о том, что Инфинити и Лексус будут навороченей немцев за эти деньги, но не каждый их возьмет. Лично я от них отказался и очень этому рад. В середине 90-х один крендель с шиномонтажа попутного/деревенского мне навесил (пока я прохлаждался во дворике.
'курил' так сказать.) такие же грузики, о которых (и только о них) он, видимо знал. Молотком насадил на закраины литых новых дисков. Увидел его, махающего молотком. Сам виноват, что не стоял рядом с ним. 5 лет на этих дисках с зимней шиповкой не видно было изъянов.
Потом начал лоскутьями сходить лак., ну и затем, как следствие, и коррозия алюминия проявляться. Так что, ни на какие уговоры не поддаваться, что, мол, плохо держаться. (старые и плохо клеящиеся раньше чаще попадались, т.к. Много в ходу еще было на упомянутом крепеже). Но грамотные работники на шиномонтажке, видя, что клеевые грузики старые, подмазывали клеем водонепроницаемым.- Моментом. Ну а я обычно, сам покупаю свежие грузики и приезжаю на шиномонтажку. Так надежнее.
Начнем с того, что автор явно не сторонник активной езды (на 150 звуковую сигналку поставил). Ну вот просится она по хорошей дороге 160-180 идти, а то и все 200. Для нее это очень легко. По управляемости.
А какие диски и резина стояли на БМВ? Небось18 радиус? На дефолтовом экономе 16 радиуса? У меня 18 радиус на моей и на дороге на любой скорости прекрасная управляемость.
Отличие обычных сидений от S-line идет кроме подушки под ногами еще и добавленной плечевой поддержкой, а вот в боковой поддержке я особой разницы у них не заметил. Не знаю, как в А6 2007 года, но в А6 2005 и в А8 2007 функция подсветки в режимах покидания авто и приближения к авто работает через противотуманки. Насчет коробки, советую поднять вопрос у дилера при очередном ТО. Возможно програмные проблемы.
На А8 как-то решали такую проблему перепрошивкой мозгов коробки. Насчет 6 передачи, так коробка вроде как адаптируется под стиль езды водителя. Спокойно ездите, вот она Вам и работает в спокойном и экономичном режиме. Хотите уверенно и гарантированно ускориться, переключайтесь сразу на S режим и, как говорится, будем Вам счастье!
Опять же про лепестки на руле! Зачем они Вам в городских условиях, да еще и там, где необходимо такое активное вращение руля?!? Если уж есть надобность в такой рулежке, да еще в таких режимах, когда Вы хотите сами переключать передачи, так пользуйтесь рукояткой АКПП. А лепестки это для трассы!
Там точно руки узлом не завяжутся. По воробьям из пушек на палят!!! Про проблемы с ESP не понял абсолютно. Этой зимой отключал и жарил на площадке без остановки несколько минут подряд и круги и восьмерки без остановки! Ничто мне не мешало и ни в какие ошейники не загоняло.
Про замену колодок тоже сказка какая-то! При наличии системы просушки, колодки ходят меньше обычного! В условиях повышенной влажности (определяется режимами работы и активностью работы дворников) колодки прижимаются к дискам для нагрева и, соответственно, идет износ. Как говорят разработчики, во благо безопасности. Кстати, стоимость работ по замене колодок маловата.
Это цена самих колодок, или уже с работой? Неужели в Челябинске такие цены? Зеркала, как мне кажется, автор имел в виду, не складываются автоматически. Самостоятельно их можно сложить простым поворотом джойстика под левой рукой, который управляет регулировкой, подогревом и складыванием этих самых зеркал.
Дро грузики на дисках тоже мне непонятно! При первом же случае приехал бы в шинку и заставил бы переделать. Уверен, второго раза не понадобилось бы. Периодически свои лапти специально езжу промывать на мойках высокого давления, чтобы сбить налипшую изнутри грязь. Ну вот ни разу ни один грузик не слетел. А я к биению ой как негативно отношусь.
Страховка какая-то маленькая. Получается менее 5 процентов от стоимости авто. Подскажите название страховщика. Уж больно как-то сладко.
В целом отзыв не плох с точки зрения перечисления опций авто в популярном жанре для прочтения неискушенным читателем в ознакомительных целях. Все по порядку.
Я люблю быстро ездить там, где это безопасно. 200 км для нее, как для Приоры 60. Просто можно на солдатика с жезлом нарваться, а там либо штраф на месте от 5000, либо лишение. Работает наружное освещение через противотуманки, как и у всех Ауди (но они ведь тоже фары). Про адаптивную коробку. На Ауди эта адаптация работает стремно, в сравнении с тем же Мерсом или БМВ, а вот спорт режим и вправду все меняет, но расход высокий. Про лепестки на руле - без комментариев.
Теперь про ESP. Есть кнопка, которая должна отключать ее, но она полностью ее не выключает. Она просто дает возможность чуть-чуть ехать в заносе. Если этот занос становится опасным, электроника душит двигатель полюбому. Про колодки сказок нет, а я не Ганс Х.
Замена на 32000 км. Задние еще пока ходят. Про стоимость запчастей и их низкой стоимости совет - покупайте запчасти в магазинах, а не у дилеров. У них просто ставите и машина на гарантии и деньги сэкономлены. Складываются они только вручную, джойстиком они не складываются.
Про грузики на дисках. Прежде чем начинается вибрация, надо выехать на трассу, так как на малой скорости ее не будет, а это может произойти только через неделю после мойки. А там что то им доказывать бесполезно. По страховке. Страхуюсь в 'Трасте', там есть скидки и плюс хорошая скидка делается при установке дополнительной защиты (в моем случае это дракон на коробку) От сюда и получается такая цена. И тоже по порядку.
Где 150, там и 200. Зачем эти полумеры?;) Если хотите ехать быстро, то 150 итак уже превышение. Про противотуманки я уточнил. Вы написали просто про фары без уточнений. Ездил на Е280 (W210), так вот та коробка мне реально не нравилась.
На А6 97-го года, сначала тоже чутка не удовлетворяла, но потом все очень даже хорошо было. На монй нынешней А6 я коробкой полностью доволен. Она работает предсказуемо (для меня), относительно быстро и в общем отлично. А вот про ESP еще раз повторюсь. Несколько минут без всяких удуший со стороный электроники крутил на максимальных оборотах.
Реально не могу понять, что Вам не давало этого сделать. Из любопытства на досуге помучаю дилеров с этим вопросом. На А8 колодок хватает не более чем на 15000 км. На своей поменял пока что один раз, а там посмотрим. Про быстрый износ обсуждал на станции. Они грешили, что система просушки активно жрет колодки. Хотя, тут еще много зависит от климата и стиля езды.
Audi A3 Цена
Возможно, Вы не Г.Х.А., но тогда и не М.Ш. Точно ))) Про зеркала спорить не буду, может и есть такая обедненная версия. Про грузики, так бой ощутим на скоростях 70-90 и около 150. Я в городе и при пробках успеваю те же 70-90 набирать местами.
Трасса тут не нужна. И при чем тут 'через неделю'? Если есть дисбаланс сразу, то он сразу и ощущается. Надо будет поинтересоваться про Траст и их программы. У нас кстати могут стоять разные коробки АКПП.
Гонял на Ку7 4,2 ТДИ, там была коробка мультитроник с двойным сцеплением, переключает очень плавно, даже незаметно. У вас может тоже на дизеле такая стоять. По поводу 150 км. Выставил для того, чтобы случайно не разогнаться, скорость то не чувствуется.
К сожалению круиз-контроль у меня тоже отсутствует. А езда по трассе больше 150 км это лишение прав. Про балансировку, у меня начинает бить после 120 км. Либо надо со всех колес их отодрать, тогда может и будет на 70.
Очень интересный отзыв. Мне очень понравился автор и его отношение к своему авто. Имея столько замечаний, он не изменил своего отношения к автомобилю.
Наверно так и надо. А то всю жизнь будешь гоняться за мечтой. А менять автомобиль без нужды, я бы сказал очень не благодарное занятие, как для нервов, так и для кошелька. Сколько бы денег не было все равно их можно потратить с большей пользой. По поводу QUATTRO. У меня была S6 94г.(QUATTRO).
Я не мог понять, пока на ней катался, почему со светофора почти все переднеприводные авто отстают и при этом я и несильно нажимал на газ. Но когда продал и пересел на шкоду суперб 2007г.(передний привод), то быстро все понял. Не зависимо летом, а особенно зимой, при быстром трогании ( тапка в пол), машину приходиться ловить рулем, она мечится то влево, то вправо. То есть, куда больше, к какому колесу приложен момент. А это в свою очередь зависит от качества дороги. Так вот, у АUDI QUATTRO этого нет. Она действительно идет как по рельсам.
Руль, мягко говоря, можно бросить или держать одним пальцем. Это действительно здорово. Автор поднял очень интересный вопрос по поводу балансировки колес. У меня такая беда была.В моем случае, решение было очень простым. Дело не в грузиках, и не в резине, а в дисках. Я приобрел второй комплект дисков, но естественно не фирменных.
Они были в два раза легче фирменных. И мне показалось это здорово. Но на самом деле в районе скорости 130-150 появлялось биение. Я на балансировку.
Там любимый вопрос, где делал. Через пару недель, опять все снова. Поставил резину на оригинальные диски и все. Все мучения закончились. И еще, не родные диски, как их не устанавливай при большой скорости они на ступице смещаются и дисболанс обеспечен. Прокладки между диском и ступицей не помогли. Амортизатор настроен на другую массу колеса, что тоже вызывает тряску авто.
Если мой опыт кому то пригодиться буду рад. Хороший отзыв, ауди потенциально может быть моей следущей машиной, интересно было узнать о многих ньюансах. Да, попахивает рекламой, но не со стороны автора, автор похож на практичного состоявшегося 'чела' который быстро и ясно все раскладывает 'по полочкам'. Присутствие на данном сайте манагеров от приоры до порше и тд абсолютно неудивительно, интернет мощнейшее средство пиара, поэтому сквозь пелену тех или иных эмоций порой тяжело разглядеть истину. Придерживаюсь теории разумного выбора сердцем.
Проверь, оцени и бери! Реально ломается всё, минусы и плюсы есть везде и тд и тп. Можно купить что-то сверхдоррогое и оно тебя поимеет и в хвост и в гриву, в тоже самое время что-то бюджетное будет служить верой и правдой. Поиски золотой середины - увлекательнейшее занятие не только наших времен. Смотрю А6 2.0 дизель монопривод года 2008-2009. Очень нравится:)) Удачи на дорогах!
Я вам искренне советую взять 3.0 дизель с полным приводом. Разница между 2.0 дизель и 3.0 дизель, то же самое, что мопед и мотоцикл. К тому же полный привод quattro не прихотлив, не обслуживаем, да и не так уж дорог, по крайней мере он точно стоит своих денег. Разница по деньгам будет примерно 150-200 т.р., но разница в ощущениях потянет на миллион ))). А про тягу 3-х литрушки вообще говорить не стоит.
Ауди А 3 Фото
Кстати после этого отзыва, я оставил еще один, уже про другой автомобиль Мерседес Е класс, но сравнивал его именно с Ауди.
Audi A3 / Ауди А3 (код модели: 8P1) 2003 - 2012 Audi A3 5-Turer / Ауди А3 5-дверей (код модели: 8PA) 2005 - 2013 Audi A3 Cabriolet / Ауди А3 Кабриолет (код модели: 8P7) 2008 - 2013 Двигатели (Engines) Фотоотчет. Серия двигателей EA888 одна из самых распространённых. На сегодняшний день насчитывается уже три поколения этих двигателей. Это моторы с объёмом двигателя 1.8-2 литра оборудованные системой непосредственного впрыска топлива и турбонагнетателем. Помимо распространенности данную серию можно охарактеризовать, как самую проблемную. Если проблема нагарообразования свойственна любому двигателю с непосредственным впрыском топлива, то в данной серии к ней добавляются проблемы цепного привода ГРМ, изменяемой геометрии впускного коллектора, насоса охлаждающей жидкости, масляного голодания и т.д. Список проблем можно перечислять до бесконечности, но главной проблемой является повышенный расход масла.
По заводским нормам расход не должен превышать 0.5л на тысячу километров, но в большинстве случаев расход в разы превышает нормы. Различные варианты решения этих проблем в этом фотоотчете. Двигатели CDAB, CDAA устанавливались на автомобили: VW Passat B6, VW Passat B7, VW Passat CC, VW Golf 6, VW Sharan, Skoda Octavia A5, Skoda Yeti, Skoda Superb 2, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon 2, SEAT Altea. Фотоотчет Проблема двигателя - расход масла более литра на тысячу км. Пробег около 100 тыс.км. Фотоотчет Наступил пробег - 90000 км, и как только позволила погода заняться обслуживанием, решено было начать с самого сложного-замены зубчатого ремня ГРМ. Двигатель BSE устанавливался на следующие автомобили: VW Passat B6, VW Touran, VW Golf 5 / Jetta 5, VW Golf Plus, VW Caddy, Skoda Octavia A5, Ауди А3, SEAT Leon 2, SEAT Altea.
Фотоотчет Двигатель BSE устанавливался на следующие автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M), VW Caddy (2K), Skoda Octavia A5 (1Z), Ауди А3 (8P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P). Фотоотчет Двигатель BSE устанавливался на автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M), VW Caddy (2K), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P). На 120 тысячах пробега назрела необходимость замены прокладки клапанной крышки, т.к. Начала сопливить, а подтяжка болтов не решение проблемы из-за металлических втулок на болтах ограничивающих степень прижимания крышки к головке - только замена прокладки.
Для самостоятельной замены потребуется: теплый гараж, инструмент, прокладка, G13 (100 гр), очиститель карбюратора для отмывки дросселя. Фотоотчет Большой фотоотчет Симптомы: стук, треск, дребезжание в передней части автомобиля при холодном запуске двигателя. Двигатель не запускается, в комбинации приборов горит лампа Check Engine. В блоке управления двигателя ошибки: 00022 P0016: Ряд 1, датчик положения распредвала G40 / датчик положения коленвала G28, несоответствие сигналов и/или 00808 P0328 Датчик детонации 1 G61, слишком высокий уровень сигнала. Двигатель BZB устанавливался на автомобили: VW Passat B6, VW Passat CC, Skoda Octavia A5, Skoda Superb 2, Ауди А3, SEAT Leon 2, SEAT Altea, SEAT Ibiza 4.
Фотоотчет Вобщем ошибка такая уже была. Симптомы: машина заводится и сразу глохнет если не держать педаль газа. Расшифровка ошибки: не закрываются впускные заслонки первого ряда цилиндров. Действительно, в группе 142 при закрытых заслонках показывает 40% открытие! Заменил датчик положения G336, отмыл коллектор. Ошибка исчезла, но прошло 2 месяца и ошибка та же! Симптомы те же!
При закрытых заслонках 50% открытия! Решил я таки снять впуской коллектор и поискать причину данной неисправности. Подробнейший фотоотчет Пробег моей машины подошел к 120 ткм, которые машина пробежала по разным дорогам за последние 5 лет. Настало время заменить зубчатый ремень ГРМ, его ролики и помпу согласно плану обслуживания в сервисной книжке.
О том, как можно самостоятельно выполнить эти работы на двигателе BKC, установливаемым на многие автомобили VAG, этот фото-отчет. Фотоотчет После встречи с офицалами и жалобами на неравномерную работу двс, автомобиль приехал с пустым блоком под капотом и горой з/ч в багажнике, приговор полный капремонт или замена двигателя (пробег 230 тыс.км.) После осмотра и обмеров блока и поршней, стало понятно что износ в заводских допусках за исключением самого верха цилидра, где происходит перекладка колец, там износ выходил за допуск на пару соток.
Двигатель BXE устанавливался на следующие автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M), VW Crafter (2F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Superb 2 (3T), Audi A3 (8P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P). Фотоотчет Во время замены сцепления в сборе с двухмассовым маховиком от LUK, замечены подтеки в районе сальника коленвала. Но этот самый сальник коленвала, не совсем простой, да и снятие и установка имеет свои особенности. Поэтому, не спешим снимать старый. В нашем случае, задача немного упрощается наличием разобранного двигателя с таким же буквенным обозначением, т.е. Такой же конструкции. Для начала пробуем вооружиться необходимыми знаниями, собираем уже наработанную информацию с нашего форума и т.п.
Ответы есть, но не на все вопросы. Суть в том, что при снятии сальника происходит выдавливание с посадочного места задающего ротора датчика коленвала, а при установке ротор должен ставиться только в строго определенном положении. Фотоотчет Двигатель BKD устанавливался на следующие автомобили: VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Superb 2 (3T), Ауди А3 (8P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).
Фотоотчет Фотоотчет Фотоотчет Фотоотчет У коллеги на двигателе 2.0 TDI появилась ошибочка: 18447/P2015/008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal Не спешите действовать по инструкциям Росса, так же не советуется бежать и покупать новый блок. Сначала проведите следующий тест: Находите заслонку и проверяете подвижность тяги для управления заслонками. Техническое обучение. Технические характеристики, Механика двигателя, Топливная система, Нейтрализация ОГ, Турбокомпрессор, Система управления двигателя Bosch EDC 17 / Cхема системы и др. Фотоотчет Двигатели BAG, BLF, BLP устанавливались на автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P). Вчера был побит рекорд по количеству вопросов, заданных мне на тему цепи и фазорегулятора на двигателе 1,4 TSI. В связи с этим выкладываю фотоотчет на примере двигателя BLP.
От 1.4 TSI этот двигатель отличается объемом и отсутствием нагнетателей. Пробег 90 тыс.
шум цепи и фазорегулятора. Фотоотчет Данный двигатель устанавливался на: VW Touran (1T3), VW Caddy 3 (2C), VW Golf 6 (5K), VW Golf Plus (521), VW Polo 5 (6R), VW Beetle (5C), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Fabia 2 (54), Skoda Roomster (5J), Skoda Yeti (5L), Skoda Rapid (NH), Ауди А3 (8P), SEAT Leon 2 (1P), SEAT Altea (5P), SEAT Ibiza 4 (6J).
Фотоотчет Двигатель CBBB, пробег 166000 - проблемма с актуатором управления турбины. Симптомы: аварийный режим езды, потеря мощности, висит ошибка о недостоверном сигнале датчика актуатора. Фотоотчет Самая насущная проблема в турбированных двигателях это возникновение передува.
Особенно это актуально для дизельных двигателей т.к. Образование сажи в выпускных газах приводит к быстрому накапливанию ее внутри турбины и подклиниванию геометрии. Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах. Фотоотчет Все о двигателе, системы охлаждения, питания, зажигания, впрыск, выпускная система. (22 Mb.) Заводское руководство по ремонту двигателей. Буквенное обозначение двигателей: BJB, BKC, BRU, BLS, BXE, BXF, BXJ. Двигатели BJB, BKC, BRU, BLS, BXE, BXF, BXJ устанавливался на следующие автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Touran (1T), VW Golf 5 / VW Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M), VW Caddy (2K), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Superb 2 (3T), Skoda Fabia 2 (54), Skoda Roomster (5J), Ауди А3 (8P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P), SEAT Ibiza 3 (6L), SEAT Toledo (5P).
Инструкция На Ауди 3.6 Бензин
Содержание: 00 - Technical data, 10 - Removing and installing engine, 13 - Crankshaft group, 15 - Cylinder head, valve gear, 17 - Lubrication, 19 - Cooling, 20 - Fuel supply system, 21 - Turbocharging/supercharging, 23 - Mixture preparation - injection, 26 - Exhaust system, 28 - Glow plug system. Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Благодаря расположению цепных передач со стороны маховика и разнесению четырех цепей на две плоскости удается существенно повысить компактность двигателей. При этом на автомобили малого класса удается устанавливать многоцилиндровые двигатели, неприбегая к удлинению передней части кузова. Цепные передачи позволяют сократить затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей, так как они не нуждаются в уходе и рассчитаны на длительные сроки службы.