1. Как Выставить Зажигание На Ауди 100 С4 2.0
2. Как Выставить Зажигание На Ауди 100 С4 2.5 Тди
3. Ауди 100 С4 Тюнинг Фото
4. Как Выставить Зажигание На Ауди 100 С4 2.8

Теплый виртуальный гараж владельцев ауди 100. Мы любим эти машины! Audi 100 1989, 666 л. Выставил как у тебя подписано торк. А я все 3 года на зажигание думал.

Поставил я пружины в трамблер, все собрал - работает. Бегунок двигается в пределах градусов 15 и возвращается пружинками. Вакуум работает и двигает датчик Холла. Инструкция радиостанции kеnwood тк-2207. Все шевелится. Ничего не болтается Сегодня 4 часа проторчал в гараже, но так и не завел как только не пробовал ставить этот трамблер - не заводится и все ставил так: В окошке на коробке ставил на 0 при этом в окошке у шкива распредвала была точка на уровне плоскости клапанной крышки. Бегунок трамблера при этом смотрел влево параллельно плоскости клапанной крышки и направлен на контакт 1-го цинлиндра результат-не заводится ставил в окошке и по ( 0 ), и по( I ) (ставил и по приливу в окошке и по левому краю окошка) пробовал с подключеным вакуумом и с отключеным пробовал и так как советовал Виктор19 (опять же и по 0 и по I) слышно как срабатывает бензонасос (правда у меня он срабатывал не в определенном положении а +- гадусов 5 при шевелении бегунка) раз 5 отворачивал свечи протирать от бензина ну не заводится, мля, и все! Пробовал скинуть вакуумный шланг с впускного коллектора у клапана ХХ почти завелась, но попердев в 3-4-х цилиндрах так и не завелась Короче максимум чего добился - чуть схватывает в паре тройке цилиндров Вроде ничего сложного не предвещало.а тут такая петрушка.

Короче замерз я нахрен, сижу пью водку читал тут чего делать дальше не представляю Парни, помогайте!!! Машина нужна на НГ!!!! A-100, 83год, WC 2.144, k-jet, люк, ГУР Метку 0 ставил (если смотреть со стороны фар по правому краю - там в окне прилив какой-то) При этом точка в окошке р в стояла у прокладки клапанной крышки (ремень грм не трогал) от KU мне на WC трамблер подойдет? Поставил новые свечи, отогрел мотор - нее заводится 1-ый раз крутил - пердела во всех цилиндрах (думал сейчас заведется), 2-ой и остальные разы - вообще в холостую, ни одного хлопка пробовал выставлять и на 0 и на I - одна х.ня если вставить свечку в центральный провод и шевелить бегунок - бъет искра открутил пусковую форсунку - стартером крутишь - идет бензин с обратной стороны шкива р в нашел такую же точку.примерно на противоположной стороне попробую еще перевернуть в трамблере верхнюю часть на 180градусов - возможно не так поставил кто чего еще посоветует? Немного из личного опыта.

При регулировке зажигания - чем раньше делаешь опережение - тем больше нужен зазор в свечах. Ессно все сказанное касается моих 4-котловых, карбюраторных моторов DR, DS, RS имеющих транзисторную систему зажигания. Немного поясню почему такой вывод. Никто не слышал при работе мотора на ХХ пропуски в глушителе? Если сделать зажигание позже - мотор работает намного ровнее. Если делать раньше - появляются пропуски.

ПРи увеличении зазора на свечах работа движка выравнивается. Методом научного тыка определил зазор для мотора RS в 1.4 мм. И (просто что бы убедиться в правильности содеянного) для мотора DS (свечи NGK BP6E) в 1,3. Движки шепчут. Такую ровную работу движка я видел только на Лискаре у одного нашего одноклубника из Ржева. Может именно тут собака зарыта когда начинают подбирать свечи (по производителю) и жалуются на плохую работу тех или иных свечей?

Так гораздо легче усвоить информацию, запомнить то, что рассказал Наставник. Забавные песенки придутся по вкусу малышам и пойдут им на пользу. Гуппи и пузырьки все серии. Правила поведения Главными героями мультика Гуппи и Пузырьки являются маленькие рыбешки, но они многое смогут рассказать о правилах поведения для малышей.

Естественно все сказанное мною относится к тому случаю когда вся обвеска движка исправна и настроена и свечи правильно подобраны по калильному числу. Писал(а):Если в него лить 92-ой, то надо корректировать угол зажигание, чтобы не было детонации. Я скоректировал себе зажигания под 92 настройками мегасквирта, даже немного позднее при большой нагрузке сделал, так тянет как паровоз, не не вернее как электровоз аж сносит почему то машину на второй при полном газе. Но очень долго пришлось помучится. Понял то что конкретно двигатели ауди такие как напри мер КУ не отдают свою мошность при зажигании близкой к детонации как напрмер в 2108.

Не надо выставлять зажигания на грани детонации на этих двигателях, он работат уджасно и плохо тянет при такой настройке. А так как будто резиновый тянет тянет и тянет аж страшно. Александр811 писал(а):понял то что конкретно двигатели ауди такие как напри мер КУ не отдают свою мошность при зажигании близкой к детонации как напрмер в 2108. Совершенно не верный вывод!

Если инжектор отстроен правильно и залит 98-ой бензин, который указан немцами для мотора KU, то угол опережения зажигания, максимально приближенный к началу детонации (но, не начало детонации!) - это и есть самый лучший вариант! Лить в мотор надо тот тип бензина, который указан немцами. А при всяких переделках и переводе мотора на 92-ой бензин, зажигание будет хрен знает где и хрен знает как. Alex170 писал(а):Ну ты же понимаешь что это не проблемы машин.

Сегодня на работе поднял эту тему! И мы пришли к одному мнению, что у нас лучше лить 92! (с отрегулированным зажиганием), чем сегодня 95!, а завтра 95? Для машины это лучше будет! Когда у нас качество бензина будет близкое к мск, тогда можно и 98-м заправляться! Ну фигня какая-то.

Ну плохой бензин. У нас 4 заправки в городе. Две из них - никто не ездит.

А остальные две нормальный бензин. Хоть 95 хоть 98. Видел мою темку про мотор МС с карбом от 2108? Пацан стал заливать 95-й и все - детонация закончилась, движок вообще хорошо работает (если можно назвать хорошей работу бывшего 167-ти сильного движка которого опустили до 90 сил. Заправился как-то в МСК. 92-й пополам с солярой. Alex170 писал(а):ну фигня какая-то.

Ну плохой бензин. У нас 4 заправки в городе. Две из них - никто не ездит. А остальные две нормальный бензин. Хоть 95 хоть 98. Вот у вас из 4-х заправок половина с 95 и 98 нормальным бензином! А у нас около 40 (на память), а мож и больше официальных азс.

Из них не менее 8 разных по названиям, а берут 'все' в одном месте! Но даже если взять одну сеть, в разных районах разное качество, даже на разные марки топлива. 95 конечно сейчас уже где-то на большей половине всех заправок есть, а 98 пока только на 2! А я всё-таки к 92 привык (он везде почти одного качества). Но где хороший, а где плохой это как сыграть в лотерею!

VLAD 501 писал(а):Ага, значит хороший бензин заканчивается уже за мкадом! Вот сам не пойму. На некоторых трассах, заправляюсь смело в 40-50-и км от Мск. А некоторых, боюсь заправляться сразу за МКАДом. Как-то по работе загнали меня на Рублёво-Успенское шоссе (дома буржуев, дом президента, дом М.Магомаева).

Стоит там заправка такая унылая, чуть в стороне от дороги, в 25-30 км от Мск. А у меня бензина всего литров 8-10 осталось. Решил там заправиться, тем более, что там дорогой 'мерс' заправлялся. Налил себе полный бак 95-го. Никогда машина не летела так шустро!!!!

Ездить туда далеко, а то, каждый раз только там заправлялся бы. Alex170 писал(а):Ну ты же понимаешь что это не проблемы машин. Сегодня на работе поднял эту тему!

И мы пришли к одному мнению, что у нас лучше лить 92! (с отрегулированным зажиганием), чем сегодня 95!, а завтра 95? Для машины это лучше будет! Когда у нас качество бензина будет близкое к мск, тогда можно и 98-м заправляться!

Ну фигня какая-то. Ну плохой бензин. У нас 4 заправки в городе. Две из них - никто не ездит. А остальные две нормальный бензин. Хоть 95 хоть 98.

Видел мою темку про мотор МС с карбом от 2108? Пацан стал заливать 95-й и все - детонация закончилась, движок вообще хорошо работает (если можно назвать хорошей работу бывшего 167-ти сильного движка которого опустили до 90 сил. Заправился как-то в МСК. 92-й пополам с солярой. Двигатель МС без турбины и с карбюратором может работать на 66 бензине без детонации. И мощность будет около 50 лошадей не больше.

Ребят привет всем!!! Подскажите будте добры!!! Поменял компенсаторы и начала машинка плохо работать, мотор работает с перебоями (неровно), и холостые то пропадают, то появляются!!! У же всего поменял, а толку недобился, может что с трамблёром или зажиганием стало??? Подскажите что делать!!!!

Млжнт электороника чё глючит!!! Мотор 1,8 бензин NP, карбюратор Кайхен. Сообщения: 2 Зарегистрирован: 17 мар 2014, 22:01 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз. Имя: Александр Откуда: Беларусь Модель автомобиля: Ауди 100 Кузов: седан Год выпуска: 1987 Код двигателя: NP Привод автомобиля: Переднеприводный. Подскажите по трамблеру и вообще зажиганию. Изначально машина сильно троила, поменял свечи, вв провода, развернул крышку трамблера на 180 градусов как и должна стоять и машина стала намного ровнее работать.

Но на холодную заводится только со 2-3 раза, получается заведется - заглохнет, потом снова заведется - заглохнет и так вот только с 3го раза в основном. При этом пока машина не прогреется при нажатии на педаль газа, начинает троить и как будто задыхаться(глохнуть) Вчера хотел выставить УОЗ, взял стробоскоп(неделю уже ездит в машине), заказал бегунок и крышку трамблера (смотрел по экзисту, должны подходить к моему мотору wc). Бегунок и крышка не подходят, если ставлю бегунок, то не одевается крышка(ни новая, ни старая). Ставлю старый бегунок, а новая крышка не плотно садится, болтается даже можно сказать, в общем оставил все старое. Подскажите номера, какие заказать, чтоб мне подошли.

А то вв провода в одном магазине 2 раза заказывал и оба раза не те приходили, на свечи не налазили. Потом в другом магазине чуть ли не поштучно купил и машина стала меньше троить. Совместил метки на р/в, 1ый цилиндр в ВМТ(проверил отверткой). Метки на к/в не совпадают на 2 зуба примерно, при этом ни ноль, ни половинку нуля не видно в окошке кпп. Если буду скидывать ремень ГРМ, то думаю сразу и поставить новый, а то когда этот менялся хз. Подскажите по номеру правильному и производителю хорошему.

И вот, при совмещении меток на р/в бегунок смотрит не как у всех тут в сторону первого цилиндра, а на контакт вв провода от 4. Оттуда я и начинал подключать по часовой стрелке в порядке 1-2-4-5-3, как выбито на движке. Только так машина едет. Еще получается под бегунком планка железная, на ней выбиты 2 риски(метки?) друг напротив друга, вот одна метка смотрит на тот контакт, где должен быть провод вв от 1го цилиндра. Ну и вот, повернуть же можно будет шток, чтоб бегунок смотрел куда нужно, если достать трамблер полностью?

Или оставить так как есть, бить то получается он будет в нужном порядке? Подскажите какие мне дальше действия производить, чтоб вылечить троение и чтоб хорошо заводилась? Сообщения: 42 Зарегистрирован: 14 мар 2015, 23:12 Откуда: Петрозаводск Благодарил (а): раз.

Поблагодарили: 0 раз. Имя: Диман Откуда: Петрозаводск Модель автомобиля: 100 Кузов: 44 Год выпуска: 1983 Код двигателя: WC Привод автомобиля: Переднеприводный. DEDfromPTZ писал(а):Подскажите какие мне дальше действия производить, чтоб вылечить троение и чтоб хорошо заводилась? Делать так, как положено. Без отвёрток и всяких дурацких идей. После покупки правильных/качественных запчастей, выставить зажигание как положено. Если после этого машина будет плохо заводиться/ехать, то приступать к дефектовке/замене неисправных компонентов системы (форсунки, дозатор, вакуумные шланги), искать воздушные подсосы по линии впускного тракта и как написал G.G.

проверять управляющее и системное давление, используя поиск на форуме. Писал(а):А совместить метки как положено, ориентируясь на 1-ый пост в этой теме - не судьба? Не получается, у меня бегунок смотрит вправо-вверх, чтоб сам шток повернуть как на фото нужно снимать получается полностью трамблер? При поворачивании трамблера, шток остается на месте(соответственно и бегунок тоже). Просто с трамблерами раньше не встречался, максимум менял бегунок.

Сообщения: 42 Зарегистрирован: 14 мар 2015, 23:12 Откуда: Петрозаводск Благодарил (а): раз. Поблагодарили: 0 раз. Имя: Диман Откуда: Петрозаводск Модель автомобиля: 100 Кузов: 44 Год выпуска: 1983 Код двигателя: WC Привод автомобиля: Переднеприводный. Писал(а):Купить крышку трамблёра и бегунок от производителя 'Beru'. Для подбора деталей, использовать оригинальные VAG-номера, которые можно посмотреть в ЕТКА (скачать и установить на свой компьютер). Подскажите, бегунок себе заказываю такой EVL096, крышку VK257, и не могу найти ремень ГРМ и планку с риской под бегунком.

Подскажите номер нужного мне ремня плиз. А планка эта у меня с двумя точками друг напротив друга, а не как тут на первой странице с риской, и никак эту точку не совместить с бегунком и меткой на самом трамблере. И сейчас у меня стоит бегунок похожий как на первой странице, но етка выдает совсем другой с виду, вот такой EVL096 С ремнем ГРМ вроде как разобрался, нужен Contitech(вроде как хорошая фирма) CT660 Подскажите, те ли бегунок с крышкой мне заказывать и реально ли где-то найти вообще планку под бегунок или она вообще нужна? Сообщения: 42 Зарегистрирован: 14 мар 2015, 23:12 Откуда: Петрозаводск Благодарил (а): раз.

Поблагодарили: 0 раз. Имя: Диман Откуда: Петрозаводск Модель автомобиля: 100 Кузов: 44 Год выпуска: 1983 Код двигателя: WC Привод автомобиля: Переднеприводный. Случилась у меня беда. Обломало в трамблере ДХ ну хорошо так погнуло шторки. Шторки я плравнял с болшего, но они всеравно кривоваты.

Есть у меня с другого трамблера шторка эта. Но там шторки шире чем на моем. Это както повлияет на работу VEZа? Или толко эксперемент все покажет. Сообщения: 817 Зарегистрирован: 21 апр 2013, 23:50 Благодарил (а): раз.

Поблагодарили: раз. Имя: Андрей Откуда: РБ. Бобруйск Модель автомобиля: AUDI-100 Кузов: 44 Год выпуска: 1987 Код двигателя: NF Привод автомобиля: Переднеприводный. В общем ковыряю я свою первую машину 100 44 2.0 SL. И в общем что мне вспомнилось-когда я покупал она заводилась с пол тыка и потом один кулибин мне менял ремень ГРМ. Ремень меняли, когда я приехал( тобеш на горячую-поэтому она по ходу и завелась) а потом первую зиму я не ездил(а в дальнейшем купил 100 С 4) Ночи не сплю копаю инфу.

Решил я проверить- как он мне несколько лет назад поставил метки. Так вот- выставляю 0 на колене в окошке, затем смотрю I на шкиве распреда в окошке сзади -эта метка чуть выше клапанной крышки. Читал что кулачок первый на 1 цилиндре должен смотреть вверх. Так вот он у меня вверх не смотрит. Вверх он должен быть строго вертикально? Или вверх относительно двигателя(в смысле двиг то у нас на бок поставлен)?

Если я ставлю кулачок вверх-то метка на шкиве распредвала сзади вообще не известно где. IMG20108.jpg Головка по номеру бьётся как головка от мотора ААР. Как оно на таких метках работает вообще???? Я, если честно в шоке. Мотор работает, не дымит, бенз 10-11 литров в городе, прёт!

Динамики хватает на все сто. Заводится отлично. Единственное немного детонирует на 95 ) и вот моя уже не раз описанная проблема, не сразу глохнет после поворота ключа, при выключении зажигания. Хочу менять ГРМ но блин, что делать? Выставлять всё по меткам или оставлять как есть? Да и про РР валу вопрос, кулачки должны быть такими?

Александр811 писал(а): Это не правильная, не подходящая характеристика самого трамблера к двигателю. Растянуты пружины, не работают датчики в случае с ЭБУ, либо бедная смесь. Больше ничего быть не может Да нет там пружин,ЭБУ все считает,а ему ДД и ПНД указания дают,а что с ними мы не знаем Сообщения: 781 Зарегистрирован: 21 сен 2013, 20:12 Благодарил (а): 0 раз.

Как Выставить Зажигание На Ауди 100 С4 2.0

Поблагодарили: раз. Имя: Олег Откуда: Екатеринбург Модель автомобиля: Ауди-100 Кузов: 44 седан Год выпуска: 90 Код двигателя: 4В NF Привод автомобиля: Переднеприводный. BET писал(а):Пока ничего не делай, не мешай машине работать. Если будешь менять ремень ГРМ, выставляй все метки и зажигание стробоскопом. Возможно, этим дело не ограничится. Лезть и делать! Что за вредные советы о том, что не нужно лезть?

Стробоскоп нужен только после того, как все метки были совмещены. Не верно выставленное зажигание и разбег меток - это потеря динамики, ухудшенный пуск двигателя и повышенный расход топлива. Тому, кто вкорячил карб и убил инжектор - не понять, что такое динамика разгона на NF. Писал(а):Лезть и делать!

Как Выставить Зажигание На Ауди 100 С4 2.5 Тди

Что за вредные советы о том, что не нужно лезть? Стробоскоп нужен только после того, как все метки были совмещены. Обычно после моих советов про установку стробоскопом появлялось сообщение что в общем то и так все зашибись а просто вот при такой то температуре чихнуло или пукнуло Ну не надо народу советов где надо что то делать окромя покрутить что нибудь куда нибудь Сообщения: 781 Зарегистрирован: 21 сен 2013, 20:12 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: раз. Имя: Олег Откуда: Екатеринбург Модель автомобиля: Ауди-100 Кузов: 44 седан Год выпуска: 90 Код двигателя: 4В NF Привод автомобиля: Переднеприводный.

Sedoff писал(а):Я бы и не лез, но вот уже полтора года пытаюсь решить проблему с детонацией на 95 бензине при разгоне и тарахтении при выключении зажигания. Если трещит на 95 то тут установкой УОЗ не обойтись.

Это не правильная, не подходящая характеристика самого трамблера к двигателю. Растянуты пружины, не работают датчики в случае с ЭБУ, либо бедная смесь. Больше ничего быть не может Созванивался с предыдущим хозяином, мы с ним в приятельских отношениях, обманывать ему меня не зачем, машина в его семье была с 2000 года после покупки в Германии.

Ауди 100 С4 Тюнинг Фото

За это время в двигатель не лазили вообще. Только датчик холла меняли в трамблёре. Был у знакомых на разборке, из 6 моторов NF 5 с такой же головкой как и на моей. Хотя в ЕТКА такого номера на этот мотор нет. Вот и гадай потом. Sedoff писал(а):За это время в двигатель не лазили вообще. Только датчик холла меняли в трамблёре.

Если бы в двигатель не влезали, то зажигание не было бы сбито. Скорее всего, в сервисе менялся ремень ГРМ. А рукожопые сервисмены, вместо того чтобы совместить метки при установке нового ремня, просто натянули новый ремень так, как есть. Ну, в лучшем случае, мелом или карандашом ставили метки на шкивах.

Если никто не трогал зажигание, то гайка трамблёра должна быть закрыта металлической пластиной, которая прикручена болтом со срывной головкой. Rdkrdk писал(а):А как снимать эту пластину?

Тонкое зубило ставишь на край шляпки срывного болта и стучишь молотком так, чтобы остатки болта начали выворачиваться (против часовой стрелки). Дрель + сверло и отсверливаешь шляпку. Ого как сложно. Я думал что есть что-то простое. А это довольно геморройное занятие снятие трамблера в первый раз. Получается и датчик Холла быстро не поменяешь.

Сообщения: 169 Зарегистрирован: 01 янв 2013, 23:29 Откуда: Киев Благодарил (а): раз. Поблагодарили: раз.

Имя: Владислав Откуда: Киев Модель автомобиля: 100 Кузов: AVANT (44/C3) Год выпуска: 1990 Код двигателя: MC2 Привод автомобиля: Полноприводный (quattro). Rdkrdk писал(а):А это довольно геморройное занятие снятие трамблера в первый раз. Если молоток и зубило умеешь в руках держать, то справишься за 5-ь минут. И саму пластину не повредишь. Рукожопы в сервисах чуть ли не фомкой пытаются свернуть эту пластину. Такое впечатление, что никогда таких болтов не видели.

Как Выставить Зажигание На Ауди 100 С4 2.8

Можно сделать пропил и выкрутить отвёрткой. Я так недавно выкручивал болты рулевой колонки митсу галант. А по моей проблеме, вот чего подкинули на одно сайте, из репертуара Бентли.